Brdulak H. (red.), Logistyka przyszłości, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa 2012, ISBN: 978-83-208-2000-3

Cytaty i parafrazy (0 - 20 z 40)

• Niepewność skorelowana jest wprost z ryzykiem. Im wyższa niepewność tym rośnie również ryzyko, a ryzyko staje się jednym z kluczowych czynników, wywierających wpływ na działalność biznesową.
  ( , s. 14)

• Nowe pojęcie: przedsiębiorstwo inteligentnie zarządzające ryzykiem dotyczy organizacji, które poświęcają wiele uwagi ryzyku i charakteryzują się one pewnymi szczególnymi cechami.
  ( , s. 15-16)
Komentarze i źródła pierwotne: Cytat szerzej rozwinięty na podanych stronach.

• Strategie zarządzania, przyjmowane w warunkach niepewności, najczęściej koncentrują się na dwóch drogach postępowania:
  1) Szukanie możliwości zwiększenia pewności, co oznacza koncentrację na minimalizacji czynników niepewnych.
  2) wbudowanie niepewności w zarządzanie i stworzenie systemu elastycznego, samoregulacyjnego, opartego na zasadzie funkcjonowania zbiorów rozmytych czy tez sieci neuronowych.
  ( , s. 17-18)

• Niepewność w łańcuchu dostaw dotyczy różnych elementów przede wszystkim jednak wielkości popytu, co znaczy, że strumień towarów przepływających przez łańcuch jest niestabilny i nieprzewidywalny.
  ( , s. 17)

• Podstawowe bloki SIM (Supplier Information Managment) to:
  - wizja,
  - strategia,
  - proces,
  - technologia,
  - mierniki.
  ( , s. 20)
Komentarze i źródła pierwotne: Dane przedstawione na rysunku.

• Obecna sytuacja - chwiejnej równowagi gospodarki światowej - może oznaczać z punktu widzenia funkcjonowania łańcuchów dostaw tendencję do zmniejszania dystansu geograficznego między źródłami zaopatrzenia, produkcji i sprzedaży w celu lepszej kontroli nad powyższymi procesami.
  ( , s. 25)

• Standardy obowiązujące firmy kurierskie na polskim rynku to m. in:
  - elastyczność,
  - możliwość zmiany adresu dostawy,
  - możliwość śledzenia drogi przesyłki w internecie,
  - szerokie zasady płatności,
  - szybki kontakt z klientem,
  - dostępność i przejrzystość informacji w internecie.
  ( , s. 40-41)
Komentarze i źródła pierwotne: Standardy zostały szerzej opisane na podanych stronach.

• Trendy w zakresie rynku KEP na najbliższe lata:
  - spowolnienie rozwoju łańcuchów dostaw,
  - zmiany w systemie dostaw,
  - segmentacja BIC,
  - spadek wagi pojedynczej przesyłki.
  ( , s. 44-45)
Komentarze i źródła pierwotne: Każdy z trendów został szerzej opisany na podanych stronach.

• Zarówno offschoring, jak też outsourcing były dotychczas postrzegane jako strategie, pozwalające na zmniejszenia kosztów operacyjnych, zamianę kosztów stałych na zmienne. Jednak wzrastające koszty pracy i wzrost kosztów energii spowodowały konieczność zwiększenia liczby wariantów w celu optymlnego zarządzania całym łańcuchem dostaw.
  ( , s. 46)

• Czynniki wpływające na globalny łańcuch dostaw:
  - optymalizacja,
  - synchronizacja,
  - opłacalność,
  - zdolność do adaptacji,
  - szybkość z jaką odbywa się przepływ w obrębie łańcucha dostaw.
  ( , s. 47-48)
Komentarze i źródła pierwotne: Czynniki zostały szerzej opisane na podanych stronach.

• Założenia strategiczne dotyczące łańcucha dostaw bazują na trzech inicjatywach, które firmy podjęły w przeszłości:
  - ekspansja na nowe rynki,
  - renegocjacja umów z dostawcami,
  - minimalizacja poziomu zapasów.
  ( , s. 51)

• Transport oceaniczny ze swojej natury jest mało elastyczny i powoli, z dużym opóźnieniem reaguje na zmiany w przepływach towarowych.
  ( , s. 53)

• Na wzrost wydatków transportowych w przewozach oceanicznych miało wpływ kilka czynników:
  - wzrost wysokości frachtu związany w dużej mierze ze wzrostem cen paliwa,
  - częściowy wzrost popytu na przewozy oceaniczne (przewoźnicy otrzymali wcześniej zamówienia na przewozy, które nie zostały cofnięte, choć faktycznie potrzeby były mniejsze niż przewidywano),
  - zasady składania zamówień na przewozy w transporcie oceanicznym - kila miesięcy przed realizacją - spowodowały, że transakcja i tak doszła do skutku, mimo że popyt zmalał i nadwyżka towarów musiała być przechowywana w magazynie.
  ( , s. 53)

• Metody podejmowania decyzji firm działających w ramach UE uwzględniają przede wszystkim:
  - różne etapy integracji transportu między krajami,
  - decyzje o transporcie przychodzącym (inbound transportation) i zakupach jako elementów trane-off,
  - decyzje w zakresie zakupów/zaopatrzenia jako elementy wspierające realizacje transportu przychodzącego,
  - decyzje dotyczące transportu przychodzącego jako wsparcie dla decyzji związanych z zaopatrzeniem/zakupami.
  ( , s. 55)

• Wśród barier, które utrudniają integrację łańcucha dostaw można wymienić:
  - brak jednolitego spojrzenia na całość z punktu widzenia potrzeb informacyjnych,
  - brak lub zbyt niski poziom przejrzystości łańcucha dostaw,
  - brak funkcjonalnych/organizacyjnych standardów w obrębie całego łańcucha,
  - niedostatecznie zintegrowane technologi do zarządzania łańcuchem dostaw.
  ( , s. 56)

• Wspólne cele uczestników łańcucha dostaw:
  - właściwy rozmiar łańcucha,
  - unikanie dominacji celów krótkookresowych,
  - dynamiczna natura łańcucha,
  - tworzenie hybrydowych strategii,
  - nieustanne poszukiwanie punktu równowagi między kosztami ulg logistycznych a wzrostem oczekiwań klientów,
  - podejmowanie wspólnych decyzji,
  - transportowy mix.
  ( , s. 57)
Komentarze i źródła pierwotne: Cele zostały szerzej opisane na podanych stronach.

• Zielony (ekologiczny) zrównoważony łańcuch dostaw jest definiowany jako proces wykorzystania przyjaznych środowisku zasobów oraz przekształcenie ich tak, aby można poprawić ich właściwości uboczne lub też dokonać recyklingu w istniejącym środowisku, bez jego naruszenia.
  ( , s. 58)

• Według CASE innowacja - działanie nowatorskie - może mieć miejsce w przemyśle i usługach zarówno w stosunku do produktów (poprzez tworzenie nowych lub znaczne modyfikowanie już istniejących wyrobów), jak i w stosunku do procesów produkcyjnych (poprzez ich usprawnienie).
  ( , s. 66)

• Innowacyjność logistyczna to usprawnienie, nowa wartość z punktu widzenia klienta,
  która ma przełożenia na wartość rynkową, oraz stanowi podstawę rozwoju usług logistycznych i budowania strategii działania na rynku.
  ( , s. 66)

• Zrównoważony łańcuch dostaw powoduje wzrost kosztów działania i jest rozwiązaniem mało konkurencyjnym w obecnych niepewnych czasach.
  ( , s. 67)